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<!DOCTYPE html>

<title>Bündner Autoverbot</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bündner Autoverbot</span></h1>

</header>

</div>

<p>Das <b>Bündner Autoverbot</b> im Schweizer <a href="Kanton_Graub%C3%BCnden" title="Kanton Graubünden">Kanton Graubünden</a> bestand zwischen <a href="1900" title="1900">1900</a> und <a href="1925" title="1925">1925</a>. Ähnliche Verbote existierten auch in anderen <a href="Kanton_(Schweiz)" title="Kanton (Schweiz)">Kantonen</a>, dauerten aber wesentlich weniger lange. Die <a href="Stimmberechtigte" title="Stimmberechtigte">Stimmberechtigten</a> im Kanton Graubünden mussten insgesamt neun Mal über das Autoverbot abstimmen, eine weitere Abstimmung galt dem Verfassungsartikel über den Autoverkehr. Das Autoverbot fiel erst am 21. Juni 1925.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der gebirgige Kanton Graubünden ist mit 7185 km² flächenmässig der grösste Kanton der Schweiz. Er hatte schon um 1900 ein grosses Strassennetz, das aber nur von <a href="Fuhrwerk" title="Fuhrwerk">Pferdefuhrwerken</a> und <a href="Postkutsche" title="Postkutsche">Postkutschen</a> befahren wurde und nicht <a href="Asphalt" title="Asphalt">asphaltiert</a> war. Die Pflege oblag in vielen Fällen den Gemeinden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Grossrat <a href="Gaudenz_Issler" title="Gaudenz Issler">Gaudenz Issler</a> aus Davos besass im Jahr 1897 das erste Auto in Graubünden, gab es jedoch bereits nach kurzer Zeit wieder an den Verkäufer zurück, da er der Ansicht war, die Straßen in Graubünden seien nicht für Automobile geeignet.<sup id="cite_ref-museum_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-museum-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Aufkommen des Automobils wurde von einer Mehrheit der Bevölkerung mit Misstrauen und Angst kommentiert. Der Kleine Rat des Kantons Graubünden erliess am 24. August 1900 ein Verbot auf sämtlichen Strassen des Kantons, nachdem Fälle gemeldet wurden, in denen der Post- und Fahrverkehr durch Automobile gefährdet worden sei.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Verbot war in der Bündner Gesellschaft umstritten und rief auch Kritik hervor. 1906 beschloss der Kleine Rat eine Öffnung gewisser Straßenabschnitte für den Automobilverkehr, diese wurde jedoch durch ein Referendum am 13. Oktober 1907 wieder aufgehoben.<sup id="cite_ref-museum_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-museum-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachdem in den Folgejahren eine Reihe weiterer Abstimmungen zugunsten der Autogegner ausging, wurde 1919 erstmals eine Strecke in Graubünden für das <a href="Postauto" title="Postauto">Postauto</a> freigegeben. Endgültig wurde das Autoverbot jedoch erst am 21. Juni 1925 aufgehoben.<sup id="cite_ref-museum_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-museum-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_der_Abstimmungen">Liste der Abstimmungen</h2></div>

<caption>Kantonale Abstimmungen<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</caption>

<th>

</th>

<th>

</th>

<th>

</th>

<th>

</th>

<th>

</th>

<th>

</th>

<th>

</th>

<th>

</th></tr>

<tr>

</td>

<td><b>Titel</b>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>Ja/Nein

</td>

<td>Anteil Ja-Stimmen

</td></tr>

<tr>

<td>143

</td>

<td>Automobilverordnung

</td>

<td>1907

</td>

<td>13. Oktober

</td>

<td>2074

</td>

<td>11'184

</td>

<td>Nein

</td>

<td>15.6

</td></tr>

<tr>

<td>157

</td>

<td>Gesetz betr. Automobilverbot ('Zizerser Initiative')

</td>

<td>1911

</td>

<td>5. März

</td>

<td>3453

</td>

<td>11'977

</td>

<td>Nein

</td>

<td>22.4

</td></tr>

<tr>

<td>175

</td>

<td>Gesetz betr. Motorfahrzeuge

</td>

<td>1920

</td>

<td>21. März

</td>

<td>6754

</td>

<td>14'644

</td>

<td>Nein

</td>

<td>31.6

</td></tr>

<tr>

<td>185

</td>

<td>Gesetz betr. Motorfahrzeuge

</td>

<td>1921

</td>

<td>13. März

</td>

<td>7569

</td>

<td>12'987

</td>

<td>Nein

</td>

<td>36.8

</td></tr>

<tr>

<td>189

</td>

<td>Initiativvorschlag betr. Zulassung

<p>des Verkehrs mit Motorfahrzeugen

für Ärzte, Tierärzte usw.

</p>

</td>

<td>1922

</td>

<td>30. April

</td>

<td>10'381

</td>

<td>10'842

</td>

<td>Nein

</td>

<td>48.9

</td></tr>

<tr>

<td>194

</td>

<td>Gesetz betr. probeweiser Öffnung

<p>einiger Strassen für das Automobil in

Graubünden.

</p>

</td>

<td>1923

</td>

<td>24. Juni

</td>

<td>11'422

</td>

<td>9104

</td>

<td>Ja

</td>

<td>55.6

</td></tr>

<tr>

<td>196

</td>

<td>Öffnung einiger Strassen im Oberland

<p>für das Automobil während der Zentenarfeier in Trun

</p>

</td>

<td>1924

</td>

<td>9. Juni

</td>

<td>8001

</td>

<td>6457

</td>

<td>Ja

</td>

<td>55.3

</td></tr>

<tr>

<td>197

</td>

<td>Gesetz über Verkehr mit Motorfahrzeugen

</td>

<td>1924

</td>

<td>21. Juni

</td>

<td>11'143

</td>

<td>12'700

</td>

<td>Nein

</td>

<td>46.7

</td></tr>

<tr>

<td>199

</td>

<td>Gesetz betr. teilweiser Zulassung des Automobils

</td>

<td>1925

</td>

<td>21. Juni

</td>

<td>11'318

</td>

<td>10'271

</td>

<td>Ja

</td>

<td>52.4

</td></tr>

<tr>

<td>202

</td>

<td>Kantonales Strassengesetz

</td>

<td>1927

</td>

<td>20. Februar

</td>

<td>11'151

</td>

<td>10'093

</td>

<td>Ja

</td>

<td>52.5

</td></tr></tbody></table>

<caption>Eidgenössische Abstimmungen<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</caption>

<td>Nr.

</td>

<td>Titel

</td>

<td>Jahr

</td>

<td>Tag

</td>

<td>Ja

</td>

<td>Nein

</td>

<td>Ja/Nein

</td>

<td>Anteil Ja-Stimmen

</td></tr>

<tr>

<td>87

</td>

<td>Bundesbeschluss betreffend Aufnahme eines Art. 37bis in die Bundesverfassung (Automobil- und Fahrradverkehr)

</td>

<td>1921

</td>

<td>22. Mai

</td>

<td>206'297

</td>

<td>138'876

</td>

<td>Ja

</td>

<td>59.8

</td></tr>

<tr>

<td>104

</td>

<td>Bundesgesetz über den Automobil- und Fahrradverkehr

</td>

<td>1927

</td>

<td>15. Mai

</td>

<td>343'387

</td>

<td>230'287

</td>

<td>Nein

</td>

<td>40.1

</td></tr></tbody></table>

<p>Der Bundesrat legte am 12. Dezember 1930 dem Parlament einen neuen Gesetzesentwurf vor. Das Parlament verabschiedete ihn am 15. März 1932. Der Bundesrat setzte das „Bundesgesetz über den Automobil- und Fahrradverkehr“ per 1. Dezember 1932 in Kraft. Das war der Anfang einer eidgenössischen Strassenverkehrsgesetzgebung.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_des_Motorfahrzeug-Bestands_1925–1930_im_Kanton_Graubünden"><span id="Entwicklung_des_Motorfahrzeug-Bestands_1925.E2.80.931930_im_Kanton_Graub.C3.BCnden"></span>Entwicklung des Motorfahrzeug-Bestands 1925–1930 im Kanton Graubünden</h2></div>

<p>Nach dem Ende des Autoverbots am 21. Juni 1925 entwickelte sich der Bestand von Motorfahrzeugen im Kanton Graubünden fast explosionsartig und verzehnfachte sich innerhalb von sechs Jahren von 260 auf 2262 Fahrzeuge.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</caption>

<th>Jahr

</th>

<th>PKW

</th>

<th>LKW

</th>

<th>Motorräder

</th>

<th>Total

</th></tr>

<tr>

<td>1925

</td>

<td>136

</td>

<td>7

</td>

<td>117

</td>

<td>260

</td></tr>

<tr>

<td>1926

</td>

<td>283

</td>

<td>31

</td>

<td>300

</td>

<td>614

</td></tr>

<tr>

<td>1927

</td>

<td>412

</td>

<td>35

</td>

<td>482

</td>

<td>929

</td></tr>

<tr>

<td>1928

</td>

<td>612

</td>

<td>43

</td>

<td>706

</td>

<td>1361

</td></tr>

<tr>

<td>1929

</td>

<td>814

</td>

<td>58

</td>

<td>903

</td>

<td>1775

</td></tr>

<tr>

<td>1930

</td>

<td>1051

</td>

<td>75

</td>

<td>1136

</td>

<td>2262

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Cla_Biert" title="Cla Biert">Cla Biert</a>: <i>Quels da Patnaglia e'l prüm automobil</i> (<i>Die Menschen aus Patnaglia und das erste Auto</i>). Erzählung auf Rätoromanisch (Idiom Ladinisch) über den fiktiven Engadiner Ort Patnaglia und das Autoverbot. In: <a href="Chalender_Ladin" title="Chalender Ladin">Chalender Ladin</a>, Ausgabe 1958.</li>

<li><a href="Christoph_Maria_Merki" title="Christoph Maria Merki">Christoph Maria Merki</a>: <i>Der holprige Siegeszug des Automobils 1895–1930. Zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich, Deutschland und der Schweiz</i>. Wien, Köln, Weimar 2002, ISBN 978-3-205-99479-4. S. 148.</li>

<li>Stefan Hollinger: <i>Graubünden und das Auto. Kontroversen um den Automobilverkehr 1900–1925</i>. Quellen und Forschungen zur Bündner Geschichte. Band 19. Staatsarchiv Graubünden. Chur 2018, ISBN 978-3-85637-350-4. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=qbg-001:2008:19#4">online</a></li>

<li>Jürg Simonett: <i>Die verweigerte Automobilität: das Bündner Autoverbot 1900–1925. Kontroversen um das Auto</i>. 4/1993. S. 37–40. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=ror-004:1993:71::267#265">Online</a></li>

<li>Sur Felici Maissen: <i>Der Kampf um das Automobil in Graubünden 1900–1925</i>. Chur 1968.</li>

<li>Simon Bundi, Isabelle Fehlmann, Flurina Graf, Christoph Maria Merki, Kurt Möser: <i>Das Jahrhundert des Automobils. Graubünden 1925–2025.</i> AS Verlag, Zürich 2025, ISBN 978-3-03913-070-2.</li>

<li>Zeitschrift <i>Terra Grischuna. 100 Jahre Automobil Graubünden</i>. Ausgabe 03/25, Somedia Verlag, Chur</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li>Bundesamt für Strassen: <i>Wie die Strasse in der Schweiz ein nationales Thema wurde</i>. In: Blog des Bundesamts für Strassen vom 28. Dezember 2021. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.astra.admin.ch/wie-die-strasse-in-der-schweiz-ein-nationales-thema-wurde/">Online</a></li>

<li>Dominik Landwehr: Das Bündner Autoverbot. Blog des Schweizer Nationalmuseum vom 19. Juni 2024. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.nationalmuseum.ch/2024/06/das-buendner-autoverbot/">Online</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Christoph Maria Merki: Der holprige Siegeszug des Automobils 1895–1930. Zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich, Deutschland und der Schweiz. Wien, Köln, Weimar 2002, ISBN 978-3-205-99479-4</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. dazu die Tabelle in diesem Aufsatz: Stefan Hollinger: Graubünden und das Auto. Kontroversen um den Automobilverkehr 1900–1925. Quellen und Forschungen zur Bündner Geschichte. Band 19. Staatsarchiv Graubünden. Chur 2018, ISBN 978-3-85637-350-4. Seite 40. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=qbg-001:2008:19#4">online</a></span>

</li>

<li id="cite_note-museum-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-museum_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-museum_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-museum_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Dominik Landwehr: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.nationalmuseum.ch/2024/06/das-buendner-autoverbot/"><i>Das Bündner Autoverbot.</i></a> Schweizer Nationalmuseum, 19. Juni 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Juli 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AB%C3%BCndner+Autoverbot&rft.title=Das+B%C3%BCndner+Autoverbot&rft.description=Das+B%C3%BCndner+Autoverbot&rft.identifier=https%3A%2F%2Fblog.nationalmuseum.ch%2F2024%2F06%2Fdas-buendner-autoverbot%2F&rft.creator=Dominik+Landwehr&rft.publisher=Schweizer+Nationalmuseum&rft.date=2024-06-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Amtsblatt des Kantons Graubünden, Nr. 34/1900. Seite 393.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Handbuch der Bündner Geschichte, Bd. 4: Quellen und Materialien. Chur 2000. S. 340–345</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Bundeskanzlei BK: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bk.admin.ch/bk/de/home/politische-rechte/pore-referenzseite.html"><i>Politische Rechte.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 24. April 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AB%C3%BCndner+Autoverbot&rft.title=Politische+Rechte&rft.description=Politische+Rechte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bk.admin.ch%2Fbk%2Fde%2Fhome%2Fpolitische-rechte%2Fpore-referenzseite.html&rft.creator=Bundeskanzlei+BK&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Bundesamt für Strassen ASTRA: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.astra.admin.ch/wie-die-strasse-in-der-schweiz-ein-nationales-thema-wurde/"><i>Wie die Strasse in der Schweiz ein nationales Thema wurde - Unterwegs – der ASTRA-Blog.</i></a> In: <i><a rel="nofollow" class="external free" href="https://blog.astra.admin.ch/">https://blog.astra.admin.ch/</a>.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 25. April 2024</span> (Schweizer Hochdeutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AB%C3%BCndner+Autoverbot&rft.title=Wie+die+Strasse+in+der+Schweiz+ein+nationales+Thema+wurde+-+Unterwegs+%E2%80%93+der+ASTRA-Blog&rft.description=Wie+die+Strasse+in+der+Schweiz+ein+nationales+Thema+wurde+-+Unterwegs+%E2%80%93+der+ASTRA-Blog&rft.identifier=https%3A%2F%2Fblog.astra.admin.ch%2Fwie-die-strasse-in-der-schweiz-ein-nationales-thema-wurde%2F&rft.creator=Bundesamt+f%C3%BCr+Strassen+ASTRA&rft.language=de-CH"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Christoph Maria Merki. Wie oben. Seite 155</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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